編者按：股神巴菲特入股比亞迪，看中的就是中國的新能源汽車產(chǎn)品。新能源汽車也隨著巴菲特的入股在一定時間內(nèi)有了起色。但是就新能源汽車來說，只是一個剛剛起步的新興產(chǎn)業(yè)。新能源汽車要想振興我國自主汽車品牌還要走相當(dāng)長的路。自主品牌在進(jìn)口車以及合資品牌的夾擊下該如何生存，怎樣發(fā)展，值得關(guān)注。

        借力新能源 自主品牌汽車該從哪里出發(fā)？

        專家稱自主品牌汽車之間應(yīng)加快重組形成有競爭力的經(jīng)濟規(guī)模

        在近期發(fā)布的2011年7月份品牌銷量榜中，比亞迪排名第七，比亞迪是我國自主品牌在新能源汽車研發(fā)上相對領(lǐng)先的企業(yè)。在2008年9月26日，“股神”巴菲特旗下的中美能源控股公司宣布，以18億港元入股比亞迪，而巴菲特之所以入股比亞迪很大程度上是看中了第一個來自中國的新能源汽車產(chǎn)品。

        股神看好新能源汽車

        市場前景仍撲朔迷離

        在巴菲特入股比亞迪之后，一定時間段內(nèi)對比亞迪的各項業(yè)績也起到了相當(dāng)積極的作用，無論是從銷售量以及在資本市場上的表現(xiàn)都有了顯著的提高。但是對于新能源電動車是否能夠在我國廣泛推行并且得到廣大百姓的認(rèn)可仍是一個相對較難的問題。

        一位自主汽車品牌的相關(guān)人士向記者分析，由于目前我國新能源電動汽車的試點城市相對較少，在深圳也只是有部分出租車采用新能源電動車進(jìn)行試點；新能源電動車面向個人銷售的數(shù)量也是非常少。

        該人士表示，發(fā)展新能源汽車要考慮能否引領(lǐng)消費者逐步走向新能源電動車代替燃料車的道路，否則盲目發(fā)展新能源電動車會起反作用，甚至能夠使得企業(yè)損失很大。目前我國自主汽車企業(yè)在新能源汽車的發(fā)展上加大了投入力度，但是在這個過程中仍然存在諸多問題。依舊需要多方面的配合，以及整體政策的實施。

        記者在走訪一些4S店時發(fā)現(xiàn)，光顧自主汽車品牌的顧客寥寥無幾，有些顧客剛進(jìn)店沒多久就走出了店門。而一些合資品牌的4S店中，顧客數(shù)量比自主品牌店多出了很多。

        “目前還不太清楚這個新能源電動車的推廣情況，了解很少，只是知道在一些城市做了試點，具體不清楚。”一位顧客向記者表示，對新能源汽車的了解少之又少。

        專家認(rèn)為，新能源汽車要振興自主汽車品牌，還要走相當(dāng)長的道路。只有在充分了解市場的需求之后才能夠具體的制定各項新能源，企業(yè)也要在發(fā)展過程中發(fā)現(xiàn)問題，再去解決問題。

        8月22日，北京市政府發(fā)布了《北京市加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)實施意見的通知》，鼓勵個人購買新能源汽車，北京將采取補貼政策。通知預(yù)計北京將在2012年達(dá)到3萬輛新能源汽車的擁有量，并且設(shè)立更多的充換電設(shè)施，以為消費者提供售后方面的便利。此項通知的發(fā)布不僅僅是為了新能源汽車的發(fā)展，更是為了進(jìn)一步發(fā)展和壯大我國自主品牌產(chǎn)業(yè)在汽車市場中的位置。

        進(jìn)口合資強手如云

        自主品牌拼價格優(yōu)勢

        進(jìn)口汽車市場在我國上半年的總體汽車市場中銷量勁頭十足，這也在一定程度上影響著自主品牌汽車的銷量份額。專家表示，相比進(jìn)口汽車，自主品牌在影響力、技術(shù)開發(fā)等方面有著差距，但是自主品牌價格低廉以及消費群體的龐大都是其優(yōu)勢所在。自主品牌需要通過自身優(yōu)勢在汽車市場中占據(jù)一席之地。

        日前，中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司與新華信聯(lián)合發(fā)布《2011年上半年進(jìn)口車市場分析報告》。報告顯示，我國上半年進(jìn)口車銷售總量遠(yuǎn)超自主汽車品牌銷售總量，進(jìn)口車上牌數(shù)量達(dá)到39.5萬量，同比增長36%，遠(yuǎn)高于國產(chǎn)車上半年僅3.35%的增長。

        專家分析認(rèn)為，今年以來，與自主品牌汽車疲軟相比，進(jìn)口車的銷量勁頭十足，一直保持強勁的增長勢頭，雖然在6月份進(jìn)口車上牌數(shù)量為67634輛，環(huán)比下降2.7%，但仍超過自主汽車品牌銷售量，這給自主品牌在汽車市場上帶來很大的打擊。

        據(jù)了解，我國進(jìn)口車市場上占據(jù)大部分銷量的主要品牌基本源于兩個國家：日本和德國。對于進(jìn)口車而言技術(shù)問題無疑是它們最大的優(yōu)勢。一項調(diào)查顯示，消費者認(rèn)為自主品牌汽車與進(jìn)口車相比技術(shù)問題是兩類車相差最大的一項，其次是兩類車質(zhì)量上的差距，許多消費者認(rèn)為進(jìn)口車的質(zhì)量要比自主品牌質(zhì)量好。

        “由于各國在汽車市場都會為進(jìn)口車的量留有一定位置，這就使得進(jìn)口車能夠在各國的汽車市場中占有一定比率的銷售量，從而對合資品牌以及自主品牌造成沖擊。”一位從事多年進(jìn)口汽車銷售的人士告訴記者。

        該人士指出，首先對于進(jìn)口車而言，技術(shù)層面的領(lǐng)先是他們最大優(yōu)勢，在品牌原產(chǎn)地直接進(jìn)行汽車的生產(chǎn)與組裝肯定是強于引進(jìn)技術(shù)后由本國生產(chǎn)制造的。其次是質(zhì)量上的嚴(yán)格把關(guān)。對于技術(shù)問題的引進(jìn)，有些國家在將汽車制造技術(shù)引進(jìn)后往往會對原有的生產(chǎn)制造流程中的一些環(huán)節(jié)進(jìn)行改造，從而造成生產(chǎn)制造質(zhì)量下降的可能性。

        那么，自主品牌汽車究竟在哪些方面能夠與進(jìn)口車產(chǎn)生優(yōu)勢呢？該人士表示，我國自主品牌汽車并不遜色于進(jìn)口車和合資品牌汽車。比如售后維修服務(wù)，自主品牌汽車的售后維修費用比較低，這就給了自主汽車品牌一個發(fā)展的突破口——用低廉的價格去吸引消費者。不過，自主品牌汽車還是要在質(zhì)量關(guān)上嚴(yán)格把關(guān)。

        該人士還表示，自主品牌汽車的價格也具有很大優(yōu)勢，大部分消費者購車的目標(biāo)是以中低端汽車為主，而進(jìn)口汽車則是在高端產(chǎn)品中所占份額很大，因此。我國自主品牌企業(yè)一定要把握住大量的消費者群體，通過消費者對品牌的認(rèn)知程度以及信賴度來提高的身價。