“生存還是死亡，這是一個問題。”10月13日，在中國第十屆國際摩托車博覽會高峰論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會秘書長李彬拋出三個問號：中國摩托車產量連續(xù)18年全世界第一，但近年總量增加很少，怎么辦？城市不讓進，農村市場在減少，怎么辦？中國有全世界最大的摩托車生產企業(yè)，但技術不領先怎么辦？

        中國摩托車業(yè)從2010年開始遭遇“滑鐵盧”，目前產量和利潤總額均下滑。中國城市交通是否還需要摩托車？全行業(yè)首次面對這一嚴肅命題。

        中國摩托車銷量下降

        “拐點是從2010年7月開始的。”春風動力總經理朱向陽說。

        從2010年11月開始，摩托車銷量開始全面下滑，下降20%個百分點。到今年5月，位居行業(yè)第一位的豪爵控股旗下大長江集團產銷量下降30%，輕騎集團旗下的輕騎鈴木銷量下降40%。

         “到目前為止，行業(yè)總體銷量下降10%”李彬說。1～8月國內市場銷售1056萬輛，比去年同期下降18%。但豪爵下降幅度大，很大程度上和結構調整沒跟上有關。

        中國摩托車本就是低附加值產品。2010年7月1日正式實施國三標準，對尾氣排放更加嚴格，企業(yè)平均成本上漲千元。

        大長江集團副總陳義新算過一筆賬：采用智能電噴系統(tǒng)，成本增加1150元，不銹鋼消聲器增加50-80元，貴金屬單觸媒增加150元。以其主打產品豪爵鈴木主流車型為例，對應國三標準成本最多可增加1500元。

        這極大抑制了增長本就乏力的消費需求。中國作為唯一禁摩國家，禁止上摩托車牌照已擴大了180多個城市，“涉及人口大概5億，把我們干掉了大半。” 宗申動力董事長左宗申說。

        摩托車遇到今年農村市場的萎縮。隨著電動車、小排量轎車替代產品的出現(xiàn)，摩托車雪上加霜。“歐四標準正在規(guī)劃中，2015年將實施，這對摩托車行業(yè)是更大考驗。”

        多條突破方向

         “春風摩托車銷量從2010年的1萬輛增加到今年3萬輛！”春風動力總經理朱向陽稱。春風摩托并沒有成為傳統(tǒng)游戲角逐者，走中高端、娛樂休閑路線。

        朱向陽說，“我們的車價位在6000元-5萬元之間，而國外進口車要8萬以上，漲價后仍有成本優(yōu)勢。尤其是這次上的650大排量，將是發(fā)展方向。我希望摩托車板塊以后能保持每年50%銷量增長。”

        大排量摩托車在奔跑。鎖定摩托車玩家的產品，2010年重慶市場才賣500臺，今年已突破2000臺。豪爵新推出250排量頂級街跑車，揚言讓奢侈品進入千家萬戶；兵裝集團的領頭羊中國嘉陵推出了兩款中大排量公路越野兩用車和兩款大排量發(fā)動機。除了國產摩托車，美國勝利也首次以重型機車加入這場豪華盛宴。

        高端休閑娛樂化路線，到底能走多遠？

        中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會秘書長李彬表示，今年在北京市場，高端摩托車的銷量成倍增長。盡管北京城市禁摩，但五環(huán)外可以上牌，那里是玩家的天下。

        但黃文芳另有看法。在臺灣，800、1000排量的休閑娛樂化摩托車，大多被國外品牌鈴木、雅馬哈、本田、哈雷等占據(jù)。高端摩托車核心技術均被國外寡頭壟斷，技術壁壘多年來難以打破。

        發(fā)展電動摩托車是另一條出路。繼2010年宗申集團在全行業(yè)第一個取得電摩牌照后，輕騎集團市場部部長吳防修透露，該集團也正在考慮上電動車。

        “推行電摩一年來，運作并不是很理想。”宗申集團有關負責人說。電動車定價高，但消費者已形成2000元左右的市場認知。

        “新能源只能說是摩托車未來發(fā)展的方向。”李彬說，它受騎行地段、成本過高、充電樁配置等影響，電動摩托車的時代還需時日。

        電動車的機會

        作為摩托車的競爭對手，電動自行車首次在摩托車的展會上亮相。

        “和摩托車銷量下降相比，我們銷量上升。今年1-9月，我們已銷售了150萬輛電動車。” 江蘇電動車企業(yè)雅迪表示，今年目標是沖刺250萬輛。雅迪位于全國電動車行業(yè)第二，產品價位在2500-4500元之間。

        摩托車行業(yè)不惜犧牲速度，也往電動車上靠。本田摩托開始在中國市場推出兩款電動自行車，以彌補摩托車銷量的下降。

        “城市禁摩后，兩輪交通工具成為了兩類產品的市場。一是超標電動車。盡管國家規(guī)定，電動自行車時速不得超過20公里，但大量時速在20-30公里、并改裝成摩托車樣子的電動車大行其道。”李彬說。

        還有一類是燃油助力車。所有燃油助力車都以時速超過20公里，卻貼著助理車牌子在行駛，每年仍有500萬輛銷量。

        “國家要殺死電動車是不可能的，因普通老百姓騎得太多。”吳防修認為。“不管是哪條路的轉型，都需要技術實力?，F(xiàn)中國摩托車尚有200多家企業(yè)，以后就剩下大的十來家。”李彬說，淘汰下來，摩托車企業(yè)從100多家到4家，德國柏林從30多家摩托車企業(yè)到只剩寶馬。（文靜）