當(dāng)前，3D打印技術(shù)已經(jīng)在汽車工業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用。不過很明顯，一些企業(yè)并不滿足于此，希望能進(jìn)一步發(fā)覺它的潛力。德國(guó)Robert Hofmann汽車公司就是其中之一，而最近，他們就取得了不錯(cuò)的進(jìn)展，成功3D打印出了大眾汽車VR6發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體 — 它具備完全的功能，真的可以正常使用。

 

這的確是個(gè)了不起的成就，因?yàn)樵诖酥埃?D打印技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用多是制造一些相對(duì)不太重要的部件。下面，南極熊就為您簡(jiǎn)單介紹一下這個(gè)3D打印的氣缸體：它重約25公斤，采用的材料是輕質(zhì)鋁合金（原先的是GJL-250鑄鐵），制造設(shè)備是著名金屬3d打印機(jī)制造商Concept Laser的X 1000 R 3D打印機(jī)，總耗時(shí)約為300小時(shí)。至于對(duì)應(yīng)的3D數(shù)字模型，則是Robert Hofmann公司根據(jù)一臺(tái)VR6發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)體模型創(chuàng)建的。

雖然作為迄今為止Robert Hofmann公司制造的最大單一部件，這個(gè)汽缸體耗費(fèi)了他們不少精力，比如清除打印支撐的部分就十分有難度，尤其是對(duì)于那些很難碰到的狹窄區(qū)域來說，但最終，他們還是完成了任務(wù)。打印完成后，Robert Hofmann公司對(duì)這個(gè)汽缸體進(jìn)行了完整的機(jī)械加工并加上了APS襯里。之后，大眾汽車工程師才開始對(duì)其進(jìn)行冶金和幾何測(cè)試，具體方法是通過計(jì)算機(jī)斷層掃描檢查內(nèi)部的幾何形狀，如氣缸管周圍的冷卻套管。最終結(jié)果非常好 — 與原先的鑄鐵缸體相比，這個(gè)3D打印的缸體在質(zhì)量上更勝一籌，無論是孔隙率、扭曲還是偏差都更小。

這就證明了實(shí)際使用3D打印氣缸體是完全可行的，而且相對(duì)于傳統(tǒng)的鑄造工藝，3D打印還有許多優(yōu)勢(shì)，比如速度快，成本低，在幾何形狀上幾乎沒有限制等，而這些都是汽車制造商想得到的。所以南極熊認(rèn)為，Robert 

 

Hofmann公司和大眾的這次成功合作可以說是3D打印在汽車工業(yè)中應(yīng)用的一個(gè)里程碑?？紤]到3D打印產(chǎn)業(yè)，尤其是金屬3D打印當(dāng)前的發(fā)展速度相當(dāng)之快，也許用不了多久，我們就會(huì)見到3D打印的部件真正出現(xiàn)在大眾的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中了。