快遞公司在美國(guó)又用起了三輪車

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責(zé)任編輯：CHH 時(shí)間：2016-12-21 09:55

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[導(dǎo)讀]為了提高效率，快遞公司在美國(guó)又用起了三輪車，不過說到避免堵車，最好的運(yùn)輸工具可能還是目前還不算穩(wěn)定的無人機(jī)吧。

你司空見慣的快遞小哥的電動(dòng)車，其實(shí)是效率比較高的一種運(yùn)輸方式。這不，一向用卡車運(yùn)輸?shù)拿绹?guó)人現(xiàn)在開始用起了三輪電動(dòng)車。

臨近圣誕節(jié)，美國(guó)的快遞進(jìn)入一年中最忙的時(shí)候。為了提升效率，UPS 在俄勒岡州的波特蘭開始試點(diǎn)電動(dòng)三輪車送貨。

其實(shí)早在 2012 年的時(shí)候， UPS 在德國(guó)漢堡就開始用電動(dòng)三輪車送貨。當(dāng)時(shí)是因?yàn)闈h堡市政府希望限制工作日道路上的卡車。2015 年，它們?cè)谌鹗恳查_始測(cè)試這種電動(dòng)三輪車。

這次之所以選擇波特蘭，除了因?yàn)檫@個(gè)城市單車“友好”外，還有一個(gè)原因是它有不少山坡山丘，能夠很好地測(cè)試這種電動(dòng)三輪車的性能。

通過鋰離子電池，這種三輪腳踏車能夠以電制動(dòng)，速度是一小時(shí) 10 英里。不過還是需要人力踏幾下啟動(dòng)。

這種電動(dòng)車在中國(guó)是幾大快遞公司最主流的送貨交通工具。我們已經(jīng)司空見慣。

它的優(yōu)點(diǎn)在于靈活。有了這種電動(dòng)三輪車，快遞員可以更靈活地在街道上穿行。“它可以進(jìn)入傳統(tǒng)卡車開不到的地方……另外這根我們整體的策略有關(guān)，希望能減輕環(huán)境的負(fù)擔(dān)，另外提高運(yùn)送的效率，” UPS 的車輛工程師 Scott Phillippi 在接受采訪時(shí)說。

在紐約這樣的大城市，堵車導(dǎo)致 UPS 快遞普遍延遲了 16 分鐘。如果每一輛 UPS 快遞車都遲達(dá) 5 分鐘，UPS 公司的運(yùn)營(yíng)成本會(huì)提高 1.05 億美元。在快遞爭(zhēng)分奪秒，顧客對(duì)快遞速度的預(yù)期越來越高的現(xiàn)在，提高送件速度非常關(guān)鍵。

不過說到通過避免堵車來提升效率，理想狀態(tài)下最佳的運(yùn)輸工具可能還是目前還不算穩(wěn)定的無人機(jī)。

快遞公司最初就是以單車送貨的。而現(xiàn)在，從某種程度來說，那個(gè)最傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式又回來了。

UPS 聲稱未來幾周他們會(huì)把電動(dòng)腳踏車推廣到 3 個(gè)其他的美國(guó)城市。效果不錯(cuò)的話，還打算推廣到全國(guó)。不過，美國(guó)的情況和中國(guó)不太一樣。美國(guó)大部分地區(qū)比較地廣人稀，區(qū)域和城市之間通過公路相連。考慮到電動(dòng)三輪車無法上高速公路，它只能用于短途的市區(qū)運(yùn)送，并不是在每種情況下效率都是最高的。

其實(shí)，UPS 的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 FedEx 以及 DHL 其實(shí)也干過類似的事。FedEx 在法國(guó)巴黎老城區(qū)的較窄的街道上用電動(dòng)三輪車送貨，而 DHL 是在荷蘭和希臘給快遞員配上了人力車。這些地區(qū)人口和建筑都比較密集。

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